ag九游会 特斯拉3万好意思元“廉价车梦”能完了吗？新制造工艺激励争议
财联社5月16日讯（裁剪 黄君芝）本年3月，特斯拉全新的汽车安装工艺在3月份发布时就立即引起了悠扬，这也在汽车制造各人中激励了一场争论，即特斯拉首席引申官埃隆·马斯克（Elon Musk）所谓的“开箱工艺”（unboxed process）是否过于激进。
马斯克觉得，特斯拉需要从根柢上从头想考传统的汽车制造标准，以分娩更实惠、更成心可图的电动汽车，同期完了更高的利润。
在3月特斯拉投资者日上，公司高管知道的下一代平台拼装工艺将选用Unboxed process，与传统活水线拼装分手在于： 1）全历程车门仅拼装一次；2）前排座椅和地板拼装好后由下而上装入；3）缩小因前一工艺延时导致的举座拼装程度滞后；4）缩小拼装占地、东谈主工、成本，这么不错减少工场面积/减少老本支拨，从而优化成本。
特斯拉现在还是是公共市值最高的汽车制造商。投资者一直在恭候该公司发布售价低于3万好意思元的电动汽车，这被觉得是特斯拉居品线中的“圣杯”。现在，特斯拉最低廉的车型起步价皆跨越4万好意思元。“开箱工艺”即是为了完了这一价钱打算。
一位各人称这一过程是“翻新性的”，有可能颠覆汽车行业传统的活水线。另一些东谈主则质疑，若是工艺仅仅依靠此前已赢得测试的时期（模块化安装），那么并不一定能大幅缩小分娩成本。
特斯拉在3月1日的投资者日上公布了这一新工艺，高管们暗示，这将使该公司的下一代汽车“更浮浅、更实惠”。相关东谈主员暗示，“开箱工艺”不错将分娩成本缩小一半，并将工场占大地积减少40%。特斯拉暗示，其打算是“以更低的成本制造更多的汽车”。
不外，围绕这一新工艺，现在还是出现几个大问题：新工艺将对通盘汽车产业形成什么样的影响？这是否会让被豪放师法的丰田分娩体系变得毫无谓处？筹商到特斯拉曾屡次跳票，况且在尝试部署新时期时屡次际遇失败，马斯克能否让这一新工艺如预期般广阔运转？
商议公司Berylls的董事总司理Martin French暗示，他正在关心特斯拉的新工艺能否取代丰田已稀有十年历史的精益制造标准。他说：“在看到特斯拉的展示时，我的嗅觉是，丰田分娩体系的手册刚扔到空中，就被机关枪扫射掉了下来。”
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德国多特蒙德目田大学的考虑员Jan-Philipp Büchler觉得，特斯拉的新工艺是“翻新性的”，他补充说，“这远远跨越了模块化分娩……它摒除了尺度模样，创造了新的使命模式，提升了速率，缩小了复杂性。”
特斯拉仍在测试新工艺的各个要道，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被贯穿至中央结构电板组。车身面板会被分开喷漆，随后在安装工艺的终末要道贯穿在一齐。
一些制造各人觉得，“开箱工艺”有可能减少或摒除汽车工场内现在常见的要道，包括对未完成的车身进行冲压、焊合和喷漆，随后将其送往长长的拼装线，在何处安装座椅、发动机和其他配件。
与丰田仍相关键分手
像James Womack和Hide Oba这么的精益分娩各人还是看到了丰田的分娩景象和特斯拉提倡的纠正之间的过错分手。
行为麻省理工学院（MIT）阐发的Womack于1990年与他东谈主合著了《改造寰宇的机器》一书，分析了丰田的精益分娩理念和景象。他暗示，特斯拉新景象的中枢是一个“安装工艺”，而丰田则建设了一套更豪放、更全面的“分娩管理系统”，能匡助汽车制造商更高效地开动安装线和其他使命。
沃马克是麻省理工学院的阐发，亦然1990年对于丰田精益分娩理念和标准的《改造寰宇的机器》(the Machine that Changed the World)一书的合著者。他说，特斯拉标准的中枢是“一个拼装过程”，而丰田建设了一个更豪放、更全面的“分娩管理系统”，匡助汽车制造商更有用地开动拼装过程和策划操作。
孤独精益分娩照管人Oba则暗示，“开箱工艺”一个很大的风险在于可能走向僵化。他觉得，特斯拉的工艺“将无法发扬作用，除非这些大型、复杂的开箱模块分娩十足同步，况且通盘这些模块能实时送到最终的安装线上”。他曾分娩体系复古中心使命。
另一个问题是，特斯拉是否不错在并吞条分娩线上分娩不同尺寸和车身格调的多款车型。
“我猜这险些是不行能的，”Oba说，“这是因为特斯拉将汽车分红几大块的景象太过激进，而这些大块的尺寸似乎莫得为制造变量提供太多空间。”
“这可能会负担公司的举座恶果，因为特斯拉的车型气势笃定会变得愈加万般化和复杂，”他补充说。
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包袱裁剪：于健 SF069ag九游会
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